• 评测:大众新宝来230TSI怎么样及东风悦达起亚KX5 怎么样一句诗
    发布日期:2019-09-25 10:55   来源:未知   阅读:

  大众品牌在中国家喻户晓,其知名度、影响力不言而喻,其实不仅品牌,旗下很多车型也是普通人耳熟能详的,比如宝来。这款车最早以“驾驶者之车”的口号引入,很快就俘获了大量中国消费者的心,成为继桑塔纳、捷达之后,大众品牌最知名的产品。此后,宝来不断在升级改进,市场格局也在改变,尤其是在大众率先引入多车型战略之后,同一级别,既要面对其它品牌车型的竞争,又要受到兄弟车型的压力,比如上海大众的朗逸系列。

  车型更多、更丰富了,同质化不可避免,尤其是同一品牌,采用相同技术平台的兄弟车型,很多时候,除了名称和外观,几乎没有差别。这对消费者来说,势必会产生选择困难综合征,选A还是选B,其实两者差不多的情况很常见。于是乎,差异化成了摆脱同质化,在竞争车型中脱颖而出的最佳方式。这一次,一汽-大众全新宝来的推出,就让人能明显看出这样的趋势,而且他们做的不错。外观变化有特点

  就做不同,首先就要从外观入手,对于大众车型而言,“套娃”已经被说了太多次了,是该有点新鲜的东西了。从在网上第一次见到全新宝来的照片,就能看出这其中的变化,整个前脸从格栅到大灯都不同了。当然,一开始会对这种变化不太接受,尤其是大灯内侧的折角,让这个眼神看起来有点怪怪的,还有上下格栅有种咧着嘴笑的表情。

  其实,看到实车之后,从正前和斜侧不同角度看去,时间稍长,很快也就能习惯全新宝来这样的造型设计,更多线条的变化以及向两侧延伸的趋势,令车头看起来更宽,更又运动的气息。再放眼望去,这种风格的设计也有家族化的趋势,尤其是在一汽-大众的车型上,对比一下即将国产的全新迈腾,你就明白了。

  这也许是大众在中国专门布下的棋局,一汽-大众和上汽大众两个合作伙伴的新车,虽然采用相同的技术平台,但设计风格上却存在明显差异,或者说从一开始的取向就不同。一汽-大众的新车明显更年轻、更动感一些,而上汽大众的新车则更商务、大气,前脸造型成了定义不同的关键设计。

  灯光不仅造型有变化,配置上也理所应当的加入了时下应有的LED日行灯等元素,点亮后呈U型,具有很高的辨识度。近远光一体式氙灯的照射效果对一款普通家用车足够了,而且全新宝来保留了此前就有的弯道辅助照明功能,转动方向盘或者打开转向灯,相应一侧的雾灯都会顺势点亮,加强弯心照明。

  车身整体线条变得更加硬朗而犀利的,尤其是从前大灯一直延伸至尾灯的腰线,立体感非常强烈,有种雕塑的效果。C柱位置经过了重新设计,比老款更纤细,后排车窗面积更大,后排视野更开阔。车顶向车尾过渡的弧线也更为平缓,而且车尾行李厢盖的高度被降低了,不再像老款那样呈明显的前低后高的俯冲姿态。对于三厢车的设计而言,略微下沉的车尾让全新宝来从侧面看起来动感不减,同时更稳重了。

  尾部的造型变化也是巨大的,而且在我看来是非常成功的。首先,立体感更强了,行李箱盖上沿的棱线、牌照架两侧的折线和后保险杠的线条,再加上尾灯在直线和平面之间交错的效果,让人怀疑一汽-大众是不是挖来了斯柯达的设计师。此前,这种立体美学的效果在斯柯达全新明锐、全新速派上非常明显。

  再有就是尾灯点亮的效果很出色,除了立体的灯罩之外,内部采用LED照明的灯光呈“e”字形,从不同角度看去都很明显,但经过柔光后的效果并不刺眼。就尾灯的视觉效果来看,全新宝来目前是同级别最吸引人的,而且档次感也很高,直逼定位更高的速腾、高尔夫。

  外观总结:除了需要时间适应的前脸造型之外,全新宝来在外观造型上的变化是让人满意的,在动感不减的前提下,增加了稳重感和平衡感,而车尾的造型更是立体感十足、档次感越级,不仅比老款进化很多,在同级别中也是亮点突出。

  诚意满满的外观变化是全新宝来吸引更多人,尤其是年轻人关注的关键,而坐进车内则更多要讲究实用,于是这部分更多是坚守。内饰整体看起来变化不大,改变的地方主要有方向盘和中控台面板,也就是将高尔夫7上开始使用的那套装备拿来,给人的感觉是熟悉的大众味道。

  下沿平底的三辐方向盘,尺寸适中、握感饱满,高配车型上采用真皮包裹,并有细腻的缝线装饰。新式的多功能键使用起来非常顺手,左侧控制音响、右侧调节行车电脑和接打蓝牙电话。仪表盘也延续了老款车型的设计,显示清晰易读,功能全面。

  车内有两处材质的使用让我很满意,一处是中控面板和车门内侧扶手的亚光棕色仿桃木饰条,相比老款上的亮色仿桃木饰条,质感明显要好很多;另一处是座椅中间的Art Velours高级绒布材料,摸起来柔软细腻,而且有良好的摩擦力,再配上两侧起到包裹支撑作用的打孔真皮,全新宝来的前后排座椅舒适性较老款有明显提升。

  中控台有一块尺寸适中的液晶屏,显示精度要比老款RNS315系统高很多。功能上也只有简单的音频、蓝牙和倒车影像,并不具备导航功能,应该是考虑到目前手机导航的应用广泛,这个配置并非必须。操作为实体按键结合触控屏的方式,响应灵敏,没有延迟。多媒体扩展包括USB、SD卡、AUX-IN等多种方式,满足不同使用习惯的消费者。

  说到配置的升级,跟日常使用最密切的莫过于驻车雷达和倒车影像了,前4+后4共8个驻车雷达,相比老款只有后雷达的配置,提供了全方位的安全保护,减少了车头刮蹭的几率。倒车影像的效果很清晰,但只有距离参考线,并没有可随方向转动的行车轨迹参考,加入这项功能会更好。

  在产品资料中,我们可以看到全新宝来车身尺寸为4562×1793×1468mm,轴距2614mm,相比老款都有小幅提升,但毫米级的改变在实际使用中会有多大不同呢?我们体验的结论是:并没有明显不同。

  找来身高1米85的同事体验,他表示坐在前排还是很轻松惬意的,驾驶席座椅可以高低调节,提供了不同坐姿可能;在后排的体验,只能用适中来形容了,腿部空间和头部空间都不算宽敞,刚刚够用。但是,我们都发现,全新宝来的座椅的确要比老款更舒适一些,除了前面提到的材质之外,座椅尺寸和形状也有所改进,支撑和包裹到位。

  储物空间也延续了老款车型的表现,车内有合适的空间用来放矿泉水瓶或者手机等零碎物品,在换挡杆后还有专门放停车卡、高速卡的卡槽,这些设计还是比较贴心的。行李厢的空间也基本保持原有水平,但行李箱盖的支撑结构优化了,用可收纳起来的支杆取代了原先裸露在外的金属弹簧和支杆。后排座椅可以按照4/6比例分别放倒,扩容后的行李厢地板呈一个平面,作为一款家用车,宝来充分考虑了运输大件物品的需求。

  在即将上市的全新宝来上,车型名称用230TSI代替了原来的1.4TSI,这是整个大众品牌车型统一的规则,让人觉得更高大上。虽然从名称上看不出排量了,但记住一点:数字越大、动力越好,就可以了。从动力系统来看,全新宝来230TSI依然搭载一台1.4TSI发动机,但是与老款的EA111不同,这台是全新的EA211,用全铝缸体和正时皮带取代了老款的铸铁缸体和正时链条,质量更轻、效率更高,运转更安静。

  从动力参数看,全新宝来230TSI的最大功率保持不变,仍然是96千瓦(131马力)/5000转,峰值扭矩从200牛米增加到225牛米,并且峰值扭矩输出区间提前到了1400转,比老款的1750转更早就能进入最佳工作状态。

  理论上,全新宝来的低转速扭矩表现更好了,实际的感受,日常驾驶与老款的动力表现几乎感觉不出差别。轻柔地给油加速,在转速达到1500转之前,还都是不愠不火的表现,动力算不上强劲,但驱动宝来这一级车型也不费力。深踩油门加速,1.4TSI涡轮增压直喷发动机的爆发力还是不错的,100公里/小时以内,都能有不错的中段加速能力,进入高速闸道、超越慢车都比较轻松,甚至还有一定的推背感。

  动力表现还跟变速器有关,全新宝来230TSI依然匹配大众DQ200系列7速DSG干式双离合变速器,基础硬件设置完全相同,但是控制变速器换挡逻辑的软件有所升级。最明显的改变是低速时的闯动不再那么明显了,虽然在上坡或遇到行驶阻力偏大时,还会有挡位选择犹豫导致的闯动,但城市路况下99%的路况下已经不会在感到不平顺。

  公路行驶,无论你是平缓给油或是地板油,双离合变速器在起步之后都能快速、高效地将动力传递至前轮。急加速时,变速器可以直接连降数个档位,也依然保持平顺,离合器结合时也不会有闯动。另外,变速器的换挡逻辑还有学习功能,在激进的方式驾驶之后,会在一定时间内保持这种状态,保持亢奋。

  还有一方面,老款配备DSG变速器的宝来,在驾驶者突然松掉油门之后,变速器挡位改变的同时,伴有明显的拖拽感,也就是发动机牵阻作用很明显。而在全新宝来上,同样的驾驶方式,拖拽感不明显,取而代之的是很柔顺的滑行效果。这样的调校不仅行驶舒适性更好,而且对燃油经济性也有帮助。

  DSG变速器提供手动换档模式,升降挡的控制响应还算直接,可以提供更多驾驶的参与感。D挡向后拉一挡进入S挡,换挡时机延后,一般在2500转之后,动力响应变得更为灵敏。

  在之前评测老款宝来1.4TSI时,我们曾对发动机在急加速时的噪音较为明显提出了意见,在全新宝来上这种情况明显好转了。一方面新款EA211发动机运转的平顺性更好(这一点在评测全新明锐、高尔夫7时也有提及,比起EA111改进明显),另一方面车身的隔音降噪也升级了,从发动机舱内的隔音棉,到车身本身的降噪处理。

  通过噪音测试可以看到,相比老款宝来1.4TSI,全新宝来230TSI在正常行驶的各种速度区间,都要更安静一些,这是普通消费者更希望看见的。

  再来说说操控,全新宝来转向系统由机械助力升级为电动助力,但日常驾驶的转向手感变化并不大,表现为低速时力度正常,随着速度增加,转向力度会加重。这种改变是比较明显的,尤其是在转向幅度较大时,比如绕桩时,当转向角度大过90后转向力度的增加会给人很沉的感觉,甚至有点跟人较劲的味道,我可以理解为这是为了避免操作过激而导致危险情况的考虑,但是这种转向的感觉给人不了足够的灵巧和操控的乐趣。

  除了不适合激烈操控的转向力度之外,全新宝来的转向直接性还是不错的,小幅度转动方向盘,车头会给出相应的反馈,超车并线这样的动作依然随心所欲。而指向的准确性因为力度的影响,不是决定操控性的主要因素。

  底盘的表现延续了老款的风格,整体表现较为硬朗,控制好车速经过减速带等较大的颠簸也没有问题,但较扁平的轮胎加上后段较硬的悬挂设定,势必不会有很舒适的感觉。这种风格的悬挂调校,在山路驾驶或连续转向的操控时,提供了车身不错的支撑。

  加速测试能反映一款车的极限动力表现,换装了EA211的全新宝来,能够怎样的提升?我们接着往下看。DSG变速器的保护逻辑依然存在,起步时的感觉还是不够爽快,不能以更高转速起步不说,松开刹车的瞬间,动力结合明显是有停滞的,为了保证日常使用的可靠性,这是一款普通民用变速器必然的结果。

  起步之后,全力加速发动机很快进入峰值扭矩作用区间,能带来很明显的加速感,1挡最高加速度可达0.6g,是个不低的数值。强劲的扭矩输出还体现在前轮状态,如果遇到地面有沙等情况,全油门加速,换至2挡也会出现打滑的情况。从加速曲线可以看出,DSG变速器的换档速度和传动效果不错,动力没有间断,也没有明显的冲击。

  全新宝来标配了ESP车身稳定系统,而且跟高尔夫7一样取消了开关键,所以加速过程中是默认开启的。如果加速过程中,前轮有明显打滑,系统会很果断介入,对动力连贯性有干预,另外,变速器也会更早升入下一挡。为此可以采用手动模式换挡,虽然接近转速红线区依然会自动换挡,但可利用的转速区间会比S挡稍微多一点。

  经过几次尝试,全新宝来230TSI的0-100公里/小时加速最好成绩为9.09秒,这要比老款宝来1.4TSI+DSG的成绩(9.52秒)略快一点,是一个比较合理的成绩。可以看出,新款发动机的爆发力更强,提供的最大加速度也更大一点,影响加速成绩的关键还是起步不够直接,中后段的加速效果还是不错的。

  在轮胎规格上,全新宝来的205/50 R17韩泰Kinergy EX系列产品要比老款上的傲特马 Optimo K415更注重运动性,在干燥的柏油路面提供更好的抓地力,这一点可以从全新宝来的过弯表现和制动测试看出。尤其是后者,在全力踩下刹车踏板后,除了制动系统的作用,还需要最终与地面接触的轮胎有良好的抓地。

  从车身姿态可以看出,全新宝来风格偏硬朗的悬挂已经提供了不错的支撑,但全力制动时依然有较明显的前倾姿态,说明制动力非常强大。坐在车内到感觉不明显,车身保持了很好的行驶稳定感。从制动力曲线可以看出,最大加速度超过-1.3g,中后段制动加速度稳定在-1.1g左右,这对于一辆家用车而言,是非常出色的表现。

  全新宝来100公里/小时-0制动距离最短34.77米!是的,你没有看错,这是一个接近顶级运动车水平的成绩,在同级别应该是最强的表现。而且,连续十次的刹车测试,制动距离都在很低的范围,这表明全新宝来的轮胎和刹车是非常不错的。

  虽然现在的油价又便宜了,但更省油始终是汽车厂家的目标,也是消费者最看中的点。大众推行TSI+DSG,其中就有其高效省油的点。全新宝来这方面延续了老款车型的优良表现,甚至更为优秀,我认为这跟EA211新发动机和换挡逻辑更合理的变速器是分不开的。比如正常行车,发动机转速能保持在1500转左右,松开油门,可以滑行更远距离。

  全新宝来增加了发动机启停系统,在城市中等红绿灯时,停车后将刹车踩死,在整车负荷较低时,发动机熄火以节省燃油。如果停车时间较短,或者是低速跟车,停车时刹车轻踩,系统并不会介入,这方面还是挺智能的。另外,这套启停系统,在松开刹车再次启动发动机后,车辆并不会直接立刻前进,而是稍等一两秒,或者驾驶者轻轻给油,再继续行驶。这相当于延长了启停的过程,闯动较其它车型更弱,显得更平顺。

  还是按照凤凰汽车评测的统一方法,固定线公里后,再次加满燃油,计算平均油耗。全新宝来行驶了151.2公里,共消耗燃油10.48升,平均油耗6.93升/百公里。对于这个级别、这个排量的轿车而言,是一个比较省油的水平。

  虽然被称作全新宝来,但本质上此次推出的2016款车型应该还是一次中期改款,改变的地方还是挺多的,有些变化也很大,重点自然是外观,可以说彻底摆脱了套娃的束缚,给人耳目一新的感觉,并且对年轻用户有很强的吸引力。就这方面改变,可以给全新宝来打个高分。

  除此之外,全新宝来还在老款车型表现不错的方面得以延续,也就是我们所说的坚守好的传统,这对于大众这样的大品牌也是正确的选择,比如内饰、动力等。配置上有针对性的增加了一些实用功能,比如前驻车雷达、启停等,都能提升竞争力。全新宝来将于2016年3月正式在国内上市,待售价公布之后,才能更全面的评判这款车是否有足够的竞争力,我们一起期待它有个合理的定

  目前在售的国产智跑上市已有几年的时间,上市初期它凭借着出色的外观以及丰富的配置,受到了市场的肯定。但随着国内其他品牌的紧凑SUV车型的更新换代,以及小型SUV如井喷般爆发,消费者的视觉审美疲劳以及消费观点的转变导致智跑的销量表现呈越来越低迷的趋势。终于,在2015广州车展上,作为国产智跑的换代车型,东风悦达起亚KX5的发布正式吹响了起亚反攻紧凑级SUV市场的号角。

  尽管当时KX5内部设计还处于保密阶段,并没有被曝光,不过凭借造型方面的惊艳升级以及动力配置的明显进步,KX5一经亮相,便以一种年轻化的新姿态赚足了媒体和网友的眼球。正月十一,彩云之南,东风悦达起亚KX5媒体试驾会在天然纯朴的丽江古城正式举行。作为东风悦达起亚在中国继狮跑、智跑、KX3之后布局SUV市场的重要砝码,KX5除了造型上让人眼前一亮,还有什么杀手锏能够支撑其在竞争激烈的紧凑级SUV市场杀出一条血路?下面的文章,将仔细为您解析。

  毫不夸张的说,KX5和现款智跑相比,样貌上简直不在一个档次上。虽然在这个拼颜值的时代智跑车型也并不再丑的行列,但它整体的模样还是有些中规中矩,同时消费者也已经在换代周期内对其产生了审美疲劳。再看KX5的外观,圆润的车头搭配着虎啸式进气格栅带来强烈的视觉冲击。狭长的大灯内部采用全新的造型设计,大灯下方的“田字”日间行车灯比较独特。车尾的造型也更具张力,融入光带设计的灯组更具科技感。而双边双出的尾喉布局也更迎合年轻用户的喜好。

  起亚KX5的内饰以简约、实用为主,大量的直线元素的运用,给人一种结实、硬朗的感觉,并且新车在用料及做工方面也都比较讲究。KX5中控台采用搪塑材质并辅以缝线修饰,上黑下潜双色布局凸显了运动、年轻的定位,略向驾驶者一方倾斜的中控面板更突出了以驾驶者为核心的设计理念,令操作更加顺手。同时中控台控制区还采用黑色烤漆面板装饰的方案,在细节上更加凸显精致、时尚的一面。

  在配置方面,起亚车型一向以配置丰富见长,KX5自然也不例外,而作为一款进行国产化的车型,KX5更是配备了大量迎合国内消费者喜好以生活习惯的配置。KX5中控台8英寸显示屏、真皮座椅、全景天窗、无钥匙启动系统、座椅加热与通风、多媒体导航、电子手刹、带过滤装置的分区自动空调等将有利于为消费者创造便利舒适的驾乘体验。而盲区监测、并线辅助、坡道辅助、车道偏离预警以及ACC自适应巡航等配置,配合应用51%超高张力钢板的高刚性车身,更为KX5的行车安全提供了良好保障。

  前文曾提到,全新KX5车身尺寸相比在售智跑车型有所增加,这也为新车内部特别是后排获得更宽敞的乘坐空间创造了有利条件。而在现实的体验中,这点体现的比较明显。身高为175厘米的模特在前排空间体验后,保持座椅位置不变,坐进车内后排座椅时腿部获得的两拳空间,这在同级别的紧凑级SUV车型里,算是比较出色的。

  动力方面,东风悦达起亚KX5将提供分别搭载2.0L和1.6T发动机的车型以供选择,其中2.0L发动机最大功率165马力,峰值扭矩203牛米,传动方面匹配6速手动和6速自动变速箱。1.6T发动机最大功率177马力,峰值扭矩265牛米,与发动机匹配的将是7速双离合变速器。此外,新车还将提供配备四驱系统的车型以满足消费者的不同驾驶需求。

  KX5的油门踏板调校不算激进,甚至在起步时踩下踏板的初段会有一些小小迟疑,这种迟疑带来的是一种更加柔顺的加速过程。而随着油门的深入,我可以清楚的感受到这台1.6T直喷发动机的不安。

  这期间当你需要超车时,只要稍稍深踩油门,动力即会到来,发动机的涡轮特性表现的还是比较明显。当然,加速时突然的前冲力虽然比较过瘾,但是也会稍稍影响舒适性体验。

  至于我所试驾车型所匹配的7速双离合变速器,也拥有着“聪明”的换挡逻辑设定。缓慢的加速时,变速器的换挡比较平顺,不会带来明显顿挫的状态。在100公里/时巡航的时侯,发动机的转速控制在2000转/分之下。

  而当在你有激烈驾驶的要求时,变速器能够满足你的快速换挡要求,可以将发动机的动力很好的发挥出来,它会首先将转速拉高从声音上体现出车辆加速的状态,但是实际上这个时候身体上并不会有任何加速的感觉,但紧接着变速箱会迅速连降两挡并完成动力的结合,当然,这个过程势必会伴随较强烈的顿挫,但这也无可厚非。

  值得一提的是,KX5的中高配车型配备了驾驶模式选择,包括节能、正常和运动三种。一句诗节能模式下节气门开度减小,踏板迟滞现象明显。运动模式当然十分尽兴,发动机转速拉升、换挡时机推迟,发动机的转速在2000转/分之上,而这个转速也正好处在这台发动机的最大扭矩输出区间内,2019-09-24www.cp5900.com嘉善农村有房的恭喜了!!因此畅快的驾驶体验油然而生。

  KX5的方向盘尺寸比较合适,握感也比较理想。在低速行驶的时候十分轻盈,在完成掉头、转弯、并线等意图时指向也较为清晰。高速行驶状态下,方向盘力度会进一步加重,这对于车辆的稳定性会起到一定的帮助作用。

  KX5在悬挂形式上采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂结构,在日常的驾驶中具有足够的亲和力,悬挂系统能够化解路面大多数的颠簸。但驾驶过程中,我还是可以感受到新车对于运动化调校的努力,过弯支撑性表现不错,但遇到相对起伏的路面特别是非铺装路面时,还是有比较明显的振感。

  综合一天的试驾体验,我深刻感受到全新家族式外观打造下KX5散发的更多年轻活力,同时轴距的加长为新车内部创造了更舒适的驾乘空间。而丰富实用的科技及安全配置也保障了KX5绝非外强中干。特别是革新升级的1.6T-GDI发动机+7速双离合变速器组成的动力系统更是有能力让拥有KX5的消费者肆意释放狂野激情。不难看出,东风悦达起亚力图通过KX5完成销量成绩上的逆袭。

  的确,从产品层面分析,KX5具备这样的实力。但最终KX5能否以一个颇具性价比的姿态来到我们面前,售价表现将是最关键的因素。东风悦达起亚官方表示,起亚KX5即将于2016年3月10日正式上市,新车将推出两种动力共计8款车型供消费者选择。同时7种车身颜色、3种内饰配色以及多种选装配置更可以满足消费者对个性化的追求。3月10日,让我们一同期待东风悦达起亚KX5售价之谜的揭晓吧!

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